Mae Daimler, y gwneuthurwr cerbyd masnachol mwyaf yn y byd, wedi addasu dwy linell dadlwytho laser Schuler ar gyfer ei blanhigyn Kuppenheim i gymryd lle mowldiau trwm. Mae'r ddwy linell gynhyrchu wedi'u cynllunio ar gyfer cynhyrchu màs o gerbydau compact a gellir eu troi i ddull torri arall gyda chyffwrdd botwm. Gellir cwblhau rhaglennu'r contour slice deunydd oddi ar-lein, ac mae'r efelychiad optimization cynhyrchu yn cael ei wneud. Nid oes raid i blanhigion stampio bellach ddefnyddio offer trwm i ddarparu ar gyfer y gwahanol fodelau i'w cyflwyno yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.
Mae Daimler wedi addasu dwy linell ddileu a blancio laser Schuler ar gyfer y planhigyn Kuppenheim
Mae tri pheiriant laser yn cael eu gweithredu mewn modd cyfres, ac mae'r rholiau dur neu alwminiwm yn cael eu torri'n barhaus ar gyflymder o fwy na 100 m / min, gan wneud y dalen gyfuchlin ofynnol. Defnyddir y broses hon yn bennaf ar gyfer rhannau sensitif arwyneb megis Fender, ochr bwrdd, to neu cwfl. Yn y system, mae'r cludydd yn rhedeg ar gyflymder hyd at 60 m / min. Bydd gwahanu'r deunydd yn cael ei wahanu oddi wrth y sgrap, pentyrru. Yna ffurfiwyd y ddau linell stampio Schuler o'r gweithdy i ffurfio rhannau a chydrannau'r ffasiwn, a gludid wedyn i ffatri Mercedes Benz Rastadt gerllaw ar gyfer cynulliad.
Bydd y ddwy linell gynhyrchu yn cael eu hanfon yn barhaus at y plât dur a thorri plât alwminiwm yn y deunydd corff allanol, ar gyfer cynhyrchu cerbydau compact Mercedes-Benz
Mae rhaglennu torri yn hyblyg iawn ar gyfer siapiau geometrig gwahanol. Bydd y ffatri cerbyd uwch hon yn defnyddio'r dechnoleg hon i gyflawni deunyddiau arbed, gan wneud y gorau o'r broses ffurfio. Defnyddio deunyddiau prosesu laser, nid yn unig i wella effeithlonrwydd cynhyrchu yn y dyfodol, ond hefyd i ddatblygu proffil sleidiau mwy delfrydol.
Math newydd o linell blancio heb offer trwm
Y broses brosesu arferol yw defnyddio marw gladdu sy'n pwyso mwy na 25 tunnell i wasgu'r daflen ddeunydd. Mae cost uned mowldiau o'r fath mor uchel â € 200,000, ac eithrio cost storio, cynnal a chadw a chynnal a chadw. Os cyflwynir y model newydd yn y farchnad, bydd yn cymryd sawl mis i newid y llwydni, ailosod neu osod y llwydni newydd. Ac nid oes angen llwydni o'r fath ar y Schuler y llinell rwystro a blancio laser.
Mae'r ddau system wedi'u rhaglennu oddi ar y llinell, dim ond cyffwrdd y botwm, gallwch chi newid i ddull torri arall
Yn ogystal, nid yw safon adeiladu siop rolio ffatri Cynnar yn addas ar gyfer y llinell ddiddymu a gorchuddio arferol. Mae'r dechnoleg newydd hon (technoleg ffrydio deinamig, DFT) yn bennaf oherwydd y ffaith nad yw'r system laser yn gofyn am sylfeini na phyllau costus
Mae cost-fudd yn ystyriaeth bwysig i OEMau modurol: Wrth wneud buddsoddiad, bydd y buddsoddiad yn cael ei gymharu ag opsiynau eraill a rhaid iddo allu dod â manteision cadarnhaol i gynhyrchu'r cerbyd. Mae gan linellau cynhyrchu laser ragolygon anghyfyngedig oherwydd eu bod yn haws eu gosod, nid oes angen offer trwm arnynt ac mae ganddynt system uchel ar gael. O'i gymharu â'r system ddiddymu a gwahanu confensiynol, gall y dechnoleg llif deinamig arbed deunydd a lleihau'r gwahaniaeth cyfaint, gan leihau'r gost cynhyrchu.